sábado 18 de noviembre del 2017

Santa Cruz

martes 29 agosto de 2017

Economías regionales

Puerto Deseado: ¿podrán ser más competitivos los costos portuarios?

La intención es favorecer una mayor actividad portuaria a partir de lograr más arribos al puerto y de esa manera garantizar el movimiento económico de la localidad. Para ello se trabajó con todos los eslabones de la cadena de valor que integran la actividad, para volverlos más eficientes.

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A través de un informe, el Gobierno Provincial dio cuenta de las acciones que se llevan adelante para lograr reducir los costos portuarios y favorecer la llegada de más barcos, que consecuentemente generan mayor movimiento económico en una localidad que tiene gran parte de sus ingresos relacionados a la actividad marítima.

Las primeras acciones consistieron en desagregar los costos de distintos eslabones de la cadena de valor que compone la actividad y, en ese sentido, se trabajó con estibadores, guincheros y apuntadores en la revisión del costo improductivo, la mano de obra empleada y un régimen especial para los productos frescos permitiendo descargas récord para la localidad.

Un puerto emblemático de Santa Cruz

Luego llegó el turno de los trabajadores de planta, con quienes después de un conflicto se logró un acuerdo y se discute un convenio de productividad también orientado al fresco.

Otra de las distorsiones detectadas fue el costo de la plazoleta fiscal. En la actualidad funciona una privada, propiedad de Costanera SA y aseguran que la falta de competencia genera una posición dominante que perjudica la comparativa con otros puertos, como Madryn, Mar del Plata o Buenos Aires.

Por esa razón la Provincia analiza realizar un llamado a licitación pública para el aprovechamiento del recinto portuario como plazoleta fiscal. Afirman que ese depósito significaría para la UNEPOSC (Unidad Ejecutora Portuaria) un incremento anual en su recaudación del 60% aproximadamente, mientras que para las operadoras representaría un 40% de reducción de costos.

“El objetivo de tener al puerto como una plazoleta fiscal es generar una competencia para corregir una posición dominante en el mercado que lo encarece como puerto logístico”, había argumentado días atrás el ministro de la Producción, Leonardo Alvarez, al indicar que la empresa Costanera -que opera como terminal de contenedores y depósito fiscal- funciona como oferta única en el sector.

En tal sentido, la cartera productiva trabaja para regular el mercado entre lo público y lo privado con el objeto de lograr mejoras comparativas que permitan mayor afluencia de buques, teniendo en cuenta que anualmente la actividad portuaria de Puerto Deseado genera en la localidad un circulante aproximado de 2 mil millones de pesos que se vuelcan en el circuito económico y comercial.

Puerto Deseado

Se aclaró que las diferentes obras de infraestructura y seguridad necesarias serían afrontadas por los oferentes, toda vez que en la actualidad la Unidad Ejecutora Portuaria (UNEPOSC) no estaría en condiciones de encarar dicha inversión.

Según las estadísticas portuarias, en 2016 se movieron 4.723 contenedores, que equivaldrían a 17.834.048 de pesos anuales en base a los costos actuales.

Aseguran que instalando una plazoleta fiscal “con un costo inferior en un 40%”, implicaría que para igual cantidad de contenedores, el valor descienda a 9.068.160 de pesos por año, equivalente a 30 dólares por contenedor.
Con estos números, el posicionamiento frente a puertos como el de Madryn (USD 24,50) o Mar del Plata (USD 26,55) se tornaría más competitivo.

Fuente: La Opinión Austral

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